Firmele de transport maritim vor impune taxe suplimentare, deoarece atacurile din Marea Roșie afectează comerțul mondial/ Unele nave sunt trimise pe o rută care durează cu 10 zile mai mult, prin extremitatea sudică a Africii

Unele dintre cele mai mari firme de transport maritim din lume, inclusiv Maersk și CMA CGM, vor impune taxe suplimentare după ce au redirecționat navele ca răspuns la atacurile asupra navelor din Marea Roșie, pe măsură ce cresc îngrijorările legate de perturbarea comerțului global, scrie Reuters.

Suprataxele, concepute pentru a acoperi călătoriile mai lungi în jurul Africii în comparație cu rutele prin Canalul Suez, se vor adăuga la creșterea costurilor pentru transportul maritim de când grupul militant Houthi din Yemen a început să vizeze navele.

Maersk și CMA CGM au fost primele care au introdus aceste taxe, urmate de compania germană Hapag-Lloyd.

Analize Economedia

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Cele trei se numără printre principalele linii maritime care au suspendat trecerea navelor prin Marea Roșie, care face legătura cu Canalul Suez, cea mai rapidă rută maritimă între Asia și Europa.

În schimb, ele direcționează navele în jurul Capului Bunei Speranțe, la extremitatea sudică a Africii, adăugând aproximativ 10 zile la o călătorie care, în mod normal, ar dura aproximativ 27 de zile din China până în nordul Europei.

Invocând o “perturbare operațională severă”, Maersk a declarat joi târziu că impune o suprataxă imediată pentru perturbarea tranzitului (TDS) pentru a acoperi costurile suplimentare asociate cu călătoria mai lungă, plus o suprataxă pentru sezonul de vârf (PSS) începând cu 1 ianuarie.

Hapag-Lloyd a declarat că va redirecționa 25 de nave până la sfârșitul anului pentru a evita zona.

Vineri, producătorul auto chinez Geely a declarat pentru Reuters că vânzările sale de vehicule electrice vor fi probabil afectate de o întârziere a livrărilor în Europa, fiind cea mai recentă companie care a avertizat cu privire la perturbări.

Al doilea mare producător auto din China după vânzări a declarat că majoritatea firmelor de transport maritim pe care le folosește pentru exporturile europene au în plan să ocolească Africa de Sud.

Alerta este de rău augur pentru alți producători auto din China, care încearcă să crească exporturile în Europa din cauza supracapacității și a cererii slabe de acasă.

Statele Unite au anunțat crearea unei forțe multinaționale pentru a patrula în Marea Roșie, dar sursele de transport maritim spun că încă nu au apărut detalii, iar companiile continuă să evite zona.

Într-un mesaj adresat clienților, firma de logistică CH Robinson Worldwide a declarat că a redirecționat peste 25 de nave către Africa de Sud în ultima săptămână.

“Acest număr va continua probabil să crească din cauza riscurilor de război în curs de desfășurare în Marea Roșie și a secetei din Canalul Panama”, a spus aceasta.

CH Robinson a declarat că se așteaptă ca anulările și creșterile de tarife să continue și în primul trimestru și a recomandat clienților să facă rezervări cu 4-6 săptămâni înainte pentru a asigura spațiu pe nave.

Maersk a declarat că un container standard de 20 de picioare care călătorește din China spre Europa de Nord se confruntă acum cu taxe suplimentare totale de 700 de dolari, constând în 200 de dolari TDS și 500 de dolari PSS.

Containerele cu destinația coasta de est a Americii de Nord vor fi taxate cu 500 de dolari fiecare, constând în plata TDS de 200 de dolari și un PSS de 300 de dolari, a adăugat compania.

Maersk a mai spus că rutele din alte părți ale rețelei sale vor fi afectate de întreruperea Suez, declanșând suprataxe de urgență pentru situații neprevăzute pe o gamă largă de călătorii.

CMA CGM a anunțat joi târziu suprataxe, inclusiv un cost suplimentar de 325 de dolari pe container pe ruta Europa de Nord către Asia și 500 de dolari pe container pentru Asia către Mediterana.

Taxele au făcut parte din planul său de urgență pentru redirecționarea navelor în jurul Capului Bunei Speranțe, a precizat compania.

CMA CGM, cu sediul în Franța, a menționat că 22 dintre navele sale au fost redirecționate.