Volkswagen intenţionează ca până în 2030 jumătate din vânzările sale să fie de automobile electrice

Volkswagen intenţionează ca până în 2030 jumătate din vânzările sale să fie de automobile electrice, iar pentru perioada 2021-2025 a alocat 73 de miliarde de euro pentru dezvoltarea tehnologiilor viitorului, transmite CNBC, citat de news.ro.

Compania a anunţat marţi că, până în 2040, aproape toate vehiculele sale comercializate pe pieţele majore vor avea emisii zero.

Aceste obiective fac parte din obiectivul mai larg al Volkswagen ca grupul să fie neutru din punctul de vedere al emisiilor de carbon, până în 2050.

Analize Economedia

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Compania va lucra la dezvoltarea de software pentru a spori profiturile, deoarece s-a concentrat pe tranziţia vehiculelor sale de la motoarele cu ardere internă la funcţionarea pe baterii.

Volkswagen a alocat 73 de miliarde de euro (86,4 miliarde de dolari) pentru dezvoltarea viitoarelor tehnologii între 2021 şi 2025, ceea ce reprezintă 50% din investiţiile totale ale companiei.

”Până în 2030, lumea mobilităţii se va schimba foarte mult, considerabil, aş spune mai mult decât oricând. Maşinile se apropie de autonomie, multe maşini vor circula autonom. Vom avea o cotă mare de vehicule electrice. Mobilitatea ca serviciu va creşte”, a declarat marţi CEO-ul Volkswagen, Herbert Diess, pentru CNBC”.

Volkswagen a anunţat, de asemenea, că lucrează la trei platforme software, cu scopul de a dezvolta o platformă care să poată fi utilizată pe toate maşinile grupului Volkswagen până în 2025.

Dezvoltatorii tehnologiei au declarat că software-ul ar putea deveni o sursă majoră de venituri pentru industria auto până în 2030, cu până la 40 de milioane de vehicule aşteptate să funcţioneze pe platformele software ale grupului în următorul deceniu.

Compania de software Volkswagen CARIAD dezvoltă în prezent platforme care vor oferi diverse caracteristici, cum ar fi un sistem unificat de infotainment şi posibilitatea de a transmite comenzile de direcţie către maşină.

Într-o altă încercare de a-şi spori oferta de vehicule electrice, Volkswagen a anunţat că va stabili un ”lanţ de aprovizionare cu baterii controlat”, introducând un format de baterie unificat şi deschizând şase gigafabrici în Europa până în 2030.

Prima fabrică, din Skellefteå, Suedia, va fi operată de Northvolt iar producţia ar urma să înceapă în 2023.

În parteneriat cu compania chineză Gotion High-Tech, Volkswagen va deschide o a doua gigafabrică în Salzgitter, Germania, în vederea începerii producţiei în 2025.

Vorbind la CNBC, Diess a subliniat eforturile uriaşe pe care toţi producătorii de automobile le întreprind pentru a trece la vehiculele electrice.

”Bateriile ar putea fi o constrângere continuă pentru creşterea vehiculelor electrice în următorii cinci până la 10 ani”, a spus el, menţionând, de asemenea, extracţia litiului şi nichelului.

”Pentru că timpul de execuţie este imens. Avem nevoie de atât de multă energie şi producţia de celule … În următorii ani trebuie înfiinţat un imens lanţ de aprovizionare, iar acest lucru ar putea duce la unele constrângeri” el a spus.

Anunţurile de marţi ale Volkswagen au venit ca parte a strategiei sale pentru 2030, prezentată înainte de o serie de politici de mediu care urmează să fie anunţate miercuri de Uniunea Europeană.

Constructorul auto a început deja să lanseze vehicule complet electrice. În 2019, modelul complet electric ID.3 al companiei a fost epuizat în pre-vânzare.

Producătorii de masini din întreaga lume au început tranziţia către electrificare.

Grupul Stellantis – produsul unei fuziuni între Fiat Chrysler şi grupul francez PSA Groupe – a anunţat săptămâna trecută că intenţionează să investească cel puţin 30 de miliarde de euro în vehicule electrice şi să sprijine tehnologii precum cele software până în 2025.

Producătorul auto francez Renault a declarat în iunie că a semnat două noi parteneriate pentru a dezvolta o gigafabrică în nordul Franţei.

Între timp, producătorul auto suedez Volvo îşi propune să ofere numai vehicule electrice până în 2030.