Șeful companiei aeriene americane United Airlines a început discuțiile cu Airbus pentru a cumpăra avioane A321neo, întrucât livrările Boeing întârzie

Compania aeriană americană United Airlines a contactat Airbus pentru a cumpăra mai multe avioane A321neo, astfel încât să umple un potențial gol lăsat de întârzierea livrării aeronavelor Boeing 737 MAX 10, au declarat surse din industrie, pentru Reuters. Acest schimb ar putea să scoată din impas o comandă separată, amânată de mult timp, pentru avioane A350 mai mari.

Directorul general al United, Scott Kirby, a zburat recent la Toulouse pentru a discuta cu constructorul de avioane cu privire la un potențial acord după ce incidentul de la bordul unui 737 MAX 9 al Alaska Airlines a ridicat noi îndoieli cu privire la certificarea modelului MAX 10, deja întârziat, au spus acestea.

“United Airlines a purtat discuții cu Airbus cu privire la posibile alternative la comanda MAX 10. Din câte știu eu, nu s-a ajuns la niciun acord”, a declarat o persoană familiarizată cu discuțiile.

Analize Economedia

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Discuțiile despre o potențială vânzare a unor avioane A321neo și statutul avioanelor A350 comandate anterior de United se află într-un stadiu incipient și nu există nicio garanție a unui acord, au precizat sursele.

Airbus și United Airlines au refuzat să comenteze.

Călătoria lui Kirby la Toulouse, despre care nu s-a raportat anterior, este cea mai recentă întorsătură într-o criză tot mai mare care a cuprins Boeing, în timp ce producătorul de avioane încearcă să liniștească publicul și autoritățile de reglementare cu privire la calitatea și siguranța producției, evitând în același timp derularea unor comenzi cheie.

Săptămâna trecută, Kirby a calificat eșecul parțial al MAX 9 drept “picătura care a umplut paharul”, în urma întârzierilor de certificare a MAX 10, cel mai mare membru al unei familii de avioane cu reacție afectate de o mai veche criză de siguranță cauzată de două accidente mortale.

United nu a anulat niciunul dintre cele 277 de avioane MAX 10 pe care le are comandate, dar le-a eliminat din planurile interne, a declarat Kirby reporterilor săptămâna trecută, lăsând semne de întrebare cu privire la modul în care va umple golul într-un moment în care rivalul Airbus este puternic vândut.

Publicația Air Insight a raportat că Airbus și United se aflau în discuții. Compania europeană Ryanair  a susținut luni MAX 10 și a declarat că va prelua orice livrare abandonată de transportatorii americani.

Orice acord între United și Airbus ar depinde de disponibilitatea redusă a modelului A321neo, care este cel mai solicitat avion din categoria sa, și de statutul contractului dintre United și Boeing, care se așteaptă să fie subiectul unor discuții intense.

Kirby a declarat săptămâna trecută că United nu a anulat niciun MAX 10, dar a adăugat: “Boeing nu va putea să își respecte livrările contractuale pentru cel puțin multe dintre aceste avioane și să lăsăm lucrurile așa”.

Semnele unei potențiale înțelegeri cu Airbus au stârnit “îngrijorare” la Boeing, a declarat o sursă de top din industrie.

Dar Boeing nu poate, deocamdată, să ofere claritatea pe care United și alții o doresc din cauza îndoielilor legate de calendarul de certificare.

Boeing a refuzat să comenteze discuțiile comerciale.

Directorul general al Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, a declarat vineri, într-o scrisoare adresată personalului, că îi pare “profund rău pentru întreruperea semnificativă și frustrarea clienților noștri”. United a reluat zborurile MAX 9 sâmbătă.

Discuțiile au loc în condițiile în care Airbus deține controlul ferm asupra celei mai aglomerate părți a pieței de avioane, unde A321neo, cu 240 de locuri, are un avans puternic față de viitorul MAX 10.

În schimb, nu a reușit să livreze nici măcar unul dintre cele mai mari avioane A350 către United, după ce a câștigat o vânzare încă din 2010, după ce o fuziune ulterioară între United și Continental Airlines, client de lungă durată al Boeing, a declanșat o revizuire.

Comenzile au fost amânate progresiv până în jurul anului 2030.

Surse din industrie au declarat că ambele părți au convenit provizoriu că orice acord pentru avioanele A321neo ar trebui să revină asupra celor 45 de A350 pe care United le are comandate și să includă cel puțin un calendar mai ferm pentru livrări, după mai multe amânări din partea companiei aeriene cu sediul în Chicago.

Directorul financiar al United, Michael Leskinen, a declarat săptămâna trecută că United dorește să înceapă livrările de A350 la începutul deceniului următor pentru a înlocui vechile Boeing 777.

United a fost mult timp un câmp de luptă crucial, deoarece Airbus a provocat Boeing pentru o bucată din piața internă și, în cele din urmă, l-a depășit ca cel mai mare producător mondial.

În 1992, Airbus a obținut o comandă de avioane A320 care a pus capăt dependenței United de Boeing, cu care United are rădăcini corporative comune.

Afacerea neașteptată a declanșat o regândire care a contribuit la lansarea predecesorului modelului MAX, cel mai bine vândut 737NG. Acum, nevoia urgentă de avioane a United se conturează ca o piatră de hotar în problemele cu care se confruntă succesorul său, MAX.