Blocarea Canalului Suez și pandemia de Coronavirus împing prețul unui container la 3.500 de dolari și pun China într-o poziție dominantă

Cererea globală de containere ar putea atinge un nivel istoric anul acesta, determinată și de recentul blocaj al Canalului Suez, influențând în continuare costurile de transport maritim, potrivit celui mai mare producător de containere din lume.

În timpul pandemiei de Coronavirus, prețul unui container standard de depozitare uscată de 6,6 metri s-a dublat față de un an mai devreme la peste 3.500 de dolari și nu se așteaptă să scadă mult pentru restul anului, deoarece cererea pentru containere și costul materiilor prime necesare pentru a le construi rămân ridicate, a declarat Mai Boliang, director executiv al China International Marine Containers (CIMC), care produce aproximativ jumătate din containerele pe plan mondial.

„Avem comenzi complete pentru prima jumătate a anului 2021 și ne așteptăm ca cererea de containere să stabilească noi recorduri anul acesta. Recentul blocaj al Canalului Suez ar putea agrava lipsa de containere pentru o perioadă mai lungă de timp”, a spus Mai.

Analize Economedia

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Canalul Suez, o cale navigabilă majoră pentru comerțul global care leagă Marea Mediterană și Marea Roșie, s-a redeschis luni  după ce o navă-container care o bloca de aproape o săptămână a fost repusă în stare de navigație.

Dar eliminarea cozilor de nave formate pe canal ar putea lua mai multe săptămâni, iar analiștii sunt îngrijorați de faptul că întârzierile ar putea încetini manipularea containerelor goale în porturi și ar putea agrava și mai mult penuria.

În ultimul timp, nu s-a înregistrat o scădere semnificativă a costului transportului, deoarece obstacolele logistice rămân în vigoare, taxele de expediere din China către coastele estice și vestice ale Statelor Unite ajungând la 5.735 de dolari și, respectiv, 4.909 de dolari la containerele mai mari de 13 metri, conform indicelui Freightos Baltic. Transportul de marfă către Europa de Nord, care traversează Canalul Suez, a ajuns la 7.485 de dolari pentru aceleași containere de 40 de metri.

China – monopol în producția de containere

CIMC cu sediul în Shenzhen funcționează la capacitate maximă de la sfârșitul anului trecut, datorită accelerării exporturilor Chinei către restul lumii pe fondul pandemiei și care au provocat o lipsă de containere atunci când transporturile din China și alte țări asiatice către SUA și Europa au crescut .

Aproximativ 98% din containerele lumii sunt fabricate în China, potrivit Mai. CIMC operează în prezent 20 de linii de producție pentru a fabrica în fiecare lună aproximativ 220.000 containere, aproape jumătate din capacitatea totală de producție a industriei, cu muncitori cu un program de 11 ore pe schimb, șase zile pe săptămână.

Anul trecut, profitul net al CIMC s-a dublat de la un an mai devreme la 5,3 miliarde de yuani (806 milioane de dolari SUA), în principal datorită activității sale profitabile de containere, care a reprezentat aproximativ 23% din afacerea sa din venituri, alături de vehicule rutiere, logistică și energie.

CIMC a încasat anul trecut peste 1,9 miliarde de yuani din vânzările sale de containere, care au crescut de 13 ori față de anul precedent, după ce atât volumul vânzărilor, cât și prețul containerelor au crescut. În total, CIMC a vândut peste 1 milion de containere în 2020, în creștere cu aproximativ 12% față de un an mai devreme, în timp ce prețul a crescut cu 40%.

În afară de creșterea cererii, Mai a spus că un alt motiv cheie din spatele costului ridicat al containerelor este legat de costul oțelului. În parte datorită dezvoltării infrastructurii interne, prețul săptămânal al produselor din oțel în China a crescut rapid de la începutul anului trecut la nivelul similar din 2011, potrivit datelor Asociației Siderurgice din China.

„Este puțin probabil pentru noi să ne reducem mult prețul containerelor anul acesta, în principal pentru că considerăm că cererea mare de containere nu se va reduce probabil până în septembrie”, a adăugat Mai.

(South China Morning Post)