Blocaje în porturile din Germania. Comerțul global, afectat de pandemie și războiul din Ucraina

Comerţul mondial resimte încă efectele pandemiei. Conflictul din Ucraina afectează grav transporturile. În concluzie: porturile din toată lumea sunt blocate de nave pline de containere, arată o analiză Deutsche Welle.

Blocajele de la Marea Nordului se amplifică, constată analiştii de la Institutul Mondial pentru Economie (IfW). “Peste două procente din capacitatea globală de transport marfă este blocată acolo şi nu poate fi nici încărcată şi nici descărcată”, spunea miercuri expertul Vincent Stamer de la IfW în dialog cu DW. Pentru Marea Nordului această situaţie este “foarte neobişnuită”.

Convoaiele de nave care aşteaptă se măresc de la o zi la alta şi în porturile Shanghai şi Zhejiang din China. Peste patru procente din capacitatea de transport globală sunt blocate aici. “Pe termen scurt, nu se întrevede soluţionarea blocajului”, spune Stamer. “Pentru Germania şi UE efectele se resimt în comerţul cu zonele îndepărtate, mai ales cu Asia, de unde trebuie livrate produse electronice, mobilă sau textile”.

Analize Economedia

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Lipsesc mărfurile din China
Pe Marea Roşie – cea mai importantă rută comercială între Europa şi Asia – se înregistrează un volum redus cu 20 de procente în transportul maritim, comparativ cu starea de normalitate. Situaţia este comparabilă cu cea determinată de debutul pandemiei, în urmă cu doi ani, mai explică specialiştii de la IfW.

“Efectele negative ale lockdown-ului din Shanghai se resimt de abia acum, în condiţiile în care transportul între China şi Europa durează 40 de zile”, mai adaugă Stamer. “Şi blocajul naval din Marea Nordului, ca şi importanţa sporită a transportului feroviar pe noul drum al mătăsii ar putea reduce parţial volumul total al transportului maritim”.

Şi totuşi: nivelul schimburilor comerciale continuă să crească

În ciuda acestor probleme, în luna iunie, comerţul mondial a înregistrat o uşoară creştere faţă de luna anterioară, după cum atestă indicatorul comercial Kiel (Kiel Trade Indicator). “Dar blocajele masive din porturi, costurile mari ale transportului şi deficitele din lanţurile de distribuţie împiedică schimbul de mărfuri, mai ales în cazul Europei”, mai spune expertul Stamer, care constată totuşi o uşoară tendinţă pozitivă. Germania a importat mai mult (cu 2,5 procente) şi a pierdut 0,1 puncte procentuale din totalul exporturilor.

Relaxare în Pacific
În schimb, situaţia se relaxează în America de Nord. Cererea de bunuri de consum post pandemie s-a mai temperat iar blocajul din portul din Los Angeles a fost soluţionat. “Astfel, sunt decongestionate căile de trasport, ceea ce a atras o scădere cu aproape 50 de procente a costurilor logistice între Asia şi coasta de vest a SUA”.

Volumul de mărfuri care ajunge acum în porturile ruseşti se poate explica şi prin sancţiunile impuse Rusiei, care au dus la substituirea comerţului cu Europa prin reorientarea către Asia. În Sankt Petersburg, la Marea Baltică, volumul de mărfuri este redus pe termen lung, dar în porturile care au legături directe cu Asia se înregistrează uşoare creşteri. “Dar importurile din Asia nu au ajuns încă să înlocuiască volumul comerţului cu Europa”, a conchis expertul Stamer.