De ce Hawaii devine un lider în adoptarea vehiculelor electrice în SUA

Consumatorii din SUA au trecut la vehiculele electrice mai încet decât se așteptau mulți – dar un lider în creștere în adoptarea vehiculelor electrice este Hawaii, relatează CNBC.

Statul insular tropical ocupă anul acesta locul cinci în ceea ce privește adoptarea generală a vehiculelor electrice, cu 11,9% din vehiculele noi vândute cu amănuntul până în februarie, potrivit J.D. Power.

De asemenea, Hawaii se află pe locul trei – după California (46,1) și Washington (37) – în “EV Adoption Score” al J.D. Power, care este ponderat pe baza pieței, a preferințelor consumatorilor și a disponibilității EV, printre alte condiții, cu un scor de 33,8.

Analize Economedia

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

“Măsurăm adoptarea în funcție de disponibilitate, ceea ce înseamnă că cumpărătorii au nevoie de disponibilitatea vehiculelor electrice care să le satisfacă nevoile… înainte de a lua în considerare adoptarea”, a declarat Elizabeth Krear, vicepreședinte al departamentului de vehicule electrice de la J.D. Power. “În California, cantitatea de EV-uri este mult mai mare decât în Hawaii. Dar atunci când consumatorilor li se oferă o opțiune viabilă, 33% aleg să cumpere EV-ul.”

Hawaii este, de asemenea, principalul stat în ceea ce privește adoptarea EV-urilor care nu a acceptat programul Zero-Emission Vehicle al California Air Resources Board, potrivit J.D. Power. Aceste reguli promovează vehiculele electrice și includ standarde mai stricte privind emisiile vehiculelor și numărul de kilometri pe galon pentru vehiculele tradiționale în locurile care au adoptat măsura, inclusiv în celelalte cinci state din top: California, Washington, Oregon și Colorado.

De ce Hawaii?

Ce se întâmplă în Hawaii care îi determină pe mai mulți consumatori să opteze pentru vehicule electrice? Este vorba de un amestec de lucruri, dar în principal de costurile ridicate ale combustibilului, de disponibilitatea energiei regenerabile pentru încărcare și de cultură, potrivit lui Ivan Drury, director de informații la firma de cercetare auto Edmunds, care locuiește în Waikiki, pe insula Oahu din Hawaii.

“Există un simț mai mare al responsabilității față de administrarea pământului față de majoritatea statelor continentale. Dacă căutați ‘Aina’ în limba hawaiiană, vedeți la ce mă refer, multă mândrie pentru pământ”, a spus el.

Drury a mai spus că popularitatea modelelor hibride în acest stat (19% în 2023) a ajutat la trecerea la vehiculele electrice, iar preocupările legate de călătoriile pe șosea – un obstacol pentru unii cumpărători din SUA – nu reprezintă o problemă în Hawaii.

“Suntem pe o insulă. Nimeni nu este cu adevărat îngrijorat de călătoriile pe șosea decât dacă locuiește pe Insula Mare”, a spus el. (Pentru referință, “Centura Hawaii” din jurul Insulei Mari, sau Insula Hawaii, este de doar aproximativ 260 de mile).

Prețul benzinei joacă, de asemenea, un factor, așa cum se întâmplă și în alte state, cum ar fi California.Prețul mediu pentru un galon de benzină în Hawaii este de aproximativ 4,72 dolari, potrivit AAA. Acesta este cel mai ridicat din SUA, în afară de California, și cu 1,10 dolari mai mare decât media națională de 3,62 dolari pe galon.

J.D. Power raportează că cele mai bine vândute vehicule electrice în acest stat sunt Tesla Model Y, Tesla Model 3 și Ford F-150 Lightning.

“Sunt foarte fericit. Îmi place mașina.Îmi place să nu cumpăr benzină”, a declarat Scott Sageman, un proprietar de Tesla Model 3 din 2021, care locuiește pe Insula Mare din Hawaii de când s-a mutat din California în 2020

Russell Wong, vicepreședintele regional al celor șapte magazine Aloha Kia din Hawaii, a declarat că interesul clienților pentru vehiculele electrice continuă să crească, dar aceste vehicule reprezintă doar 2% din vânzările magazinelor.

“Deși este un procent semnificativ din vânzările noastre actuale în comparație cu alți dealeri sau alte piețe, este încă un procent foarte, foarte mic”, a spus el. “Vedem că acesta continuă să crească”.

Wong a spus că a existat un mare interes pentru noul SUV EV9 de la Kia, care tocmai a sosit la dealeri. Actualul EV cel mai bine vândut la dealerii Kia este Niro, care este, de asemenea, cel mai puțin scump vehicul complet electric de la Kia, iar Aloha Kia a stabilit un preț începând de la aproximativ 36.000 de dolari.

Preocupări legate de EV

Deși Hawaii adoptă vehiculele electrice mai mult decât alte state, încă are multe dintre aceleași probleme legate de adoptarea vehiculelor electrice ca și partea continentală a SUA, inclusiv lipsa infrastructurii de încărcare, accesibilitatea și lipsa de opțiuni pentru vehicule.

Un sondaj Gallup publicat luni a constatat că mai puțin de jumătate dintre adulții din SUA, 44%, spun că “iau în considerare în mod serios sau ar putea lua în considerare” cumpărarea unui EV, ceea ce reprezintă o scădere de la 55% în 2023. Proporția celor care nu intenționează să cumpere un EV a crescut de la 41% la 48%.

Sageman, care locuiește pe versantul unui vulcan, a declarat că nu a întâmpinat probleme la încărcare, deoarece face acest lucru acasă, dar autonomia estimată a modelului său Model 3 poate fi mai mică decât se așteaptă din cauza terenului accidentat al statului.

“Singurul lucru pe care l-am observat este că nu trebuie să acordați prea multă atenție intervalului estimat”, a spus el. “Nu vei obține aceeași cantitate dacă conduci mult în pantă.”

Costul mediu pentru un consumator care cumpără un EV de la un dealer francizat (cu excepția Tesla, Rivian și a altor mărci mai dificile pentru consumatori) în Hawaii în acest an este de peste 62.600 de dolari, potrivit Edmunds. Această sumă este în scădere de la peste 68.500 de dolari anul trecut și cu aproximativ 12.700 de dolari peste prețul mediu al unui vehicul în Hawaii.

Prețurile ridicate sunt o tendință națională și hawaiiană. Americanii cu venituri ridicate din întreaga țară sunt subgrupul cel mai probabil să dețină un vehicul electric, cu 14%, în creștere de la 6% anul trecut, potrivit raportului Gallup.

“Suntem într-un fel la capetele extreme ale adoptării”, a spus Drury. “Pentru cei care se află în poziția de a profita de un EV, funcționează, s-a vândut. Pentru cei pe care nu o face, nu o va face, pentru o perioadă foarte lungă de timp. Depășirea obstacolelor legate de infrastructură și de costurile ridicate ale vieții nu sunt ceva ce poate fi rezolvat peste noapte sau chiar în câțiva ani.”